半个知情人来说说梅龙高铁
最近，不断有双龙高铁的信息被放出来，也激起了大家的热烈讨论，作为关心家乡发展的在外游子以及从事交通行业的半个知情人，在兴宁官方明确宣示兴宁南站之后，我给大家梳理一下大家所关心的兴宁高铁站现在是一个什么情况。1、关于方案。一开始有两个，一是经过兴宁（城区）北侧取直方案，五华不设站；二是经五华，兴宁（城区）南侧方案，兴宁五华均设站，这两个方案大家应该见得比较多，当时争论也比较多，两个方案的优缺点也很明显，
2、关于路线和站位设置。在2017年5月召开的预可研报告评审会，选择了第二个方案，新闻也进行了报道，即兴宁、五华均设置的方案，但是在后来的审查中，五华站被取消，改为兴华共站；这就是后来在2018年7月的时候，网上爆出关于兴华站的消息。
（广铁集团对广东省十三届人大一次会议何建元等10位代表提出的第1671号建议的会办意见函复如下：关于第1671号建议的意见：1、目前，龙川至梅州至龙岩铁路已完成可研审查，设计单位已完成修改可行性研究文件，中国铁路总公司拟于2018年9月进行初设审查。
2、根据可研设计研究成果，龙川至梅州至龙岩铁路在兴宁市与五华县间设兴华站，同时兼顾兴宁市和五华县，针对代表提出设立兴宁车站北线，我集团公司建议由广东省相关部门组织沿线地方政府做好研究，尽快统一意见，商中国铁路总公司在可研批复时确定。）
3、现在的情况。五华方面在争取设站后，现在梅龙铁路的情况是，线路已定（南线），站址未定。
对于我个人而言，我是支持原来的北线方案，所以最后如果有大反转，我也支持，但现在既然已确定，我只希望不管哪一方，都应该积极推动梅龙高铁早日开工，早日建成，只有把图纸变成现实，对兴宁的发展，对大家的出行才能带来实实在在的好处。
不过，也请大家不必把高铁看得太过重要，高铁对于兴宁的发展只是锦上添花，只要发展好兴宁，下一个新型交通配套会自然到来，否则，即使在兴宁设个广州南站类型的大站，以兴宁现在的发展规模，也撑不起来。大家如果有什么想问的，也可以问一下，我会尽我所知，回答大家。最后祝大家五一快乐！ 暂时想到有两个问题请教下半个知情人的楼主
1兴宁北线有没有被拍板选定过？（据也是疑似半个知情人的东环大道所讲，在某个时间可能在2018年底左右，铁总、省长现场拍板选择北线）
2三月份在疑似北线会经过的地方陆续看到有穿中铁咨询马甲的工作人员在打眼勘测，对于这个动向有什么解读？（五华方面一直在争取，从时间节点来看，有关方面应该知道会有改变，为何还派大规模勘测队伍来作业）
是不是可以这样理解:兜兜转转后，现在的路线基本又回到了预可研时的兴宁五华各自设站的方案去了 可研报告和初步设计招标意味着全长97.88公里的线路走向已经选定？还有没改变的可能？ 我看你梳的合理，坐等东环大道来扛 当时预可研的时候，梅州到龙川争议比较大的，甚至双龙的全线都争议很大！福建段是没得商量，一定走武平上杭！而广东段模棱两可，始终无法确定！而且梅州财政问题，这铁路差点难产，结果时任常务副省长有魄力，带着财政厅长，对梅州上下说，一定要顾全大局，有一段建设能力建一段！后面广铁投就发了梅州到龙川的设计招标！这个招标既不是原来的北线也不是原来的南线！ 赌东道 发表于 2019/5/1 18:52
当时预可研的时候，梅州到龙川争议比较大的，甚至双龙的全线都争议很大！福建段是没得商量，一定走武平上杭 ...
兴宁小刘带着五华小曾
既不是原来的北线也不是原来的南线！那是什么线？ 兴宁臭老九 发表于 2019/5/1 18:57
兴宁小刘带着五华小曾
既不是原来的北线也不是原来的南线！那是什么线？
兴宁刘未曾任职常务副省长 兴宁臭老九 发表于 2019/5/1 18:57
兴宁小刘带着五华小曾
既不是原来的北线也不是原来的南线！那是什么线？
是林少春 我介于半知情人和知情人之间。楼主说的内容部分是存在的，但忽略了几个重点中的重点：1、梅龙高铁截弯取直走兴宁北线，经过五华但不设站，这个是大家都知道的！换句话说就是已经否定了原南线刁坊设站方案！为何还有人说南线南线？2、有些媒体发布信息很片面，发出来的信息参考价值其实不高。举个例子：1、最初的推荐走向方案中明明有南北两种走向方案，为何自媒体甚至某些其他媒体只发南线弯曲推荐走向图？2、副省长带队下来梅州，敲定取直北线经过五华但不设站，为何不见任何报道?3、梅龙高铁已经设计招标，发了招标公告，为何也未见任何报道？倒是把2016年的南线弯曲推荐走向图反反复复在宣传？很明显别有用心！媒体公信力及权威性已大打折扣！ 楼主说的“3、现在的情况。五华方面在争取设站后，现在梅龙铁路的情况是，线路已定（南线），站址未定。”跟实际情况不符！铁总他们敲定的梅龙走向图是取直北线，经过五华但五华不设站！换句话说已经否掉了原刁坊方案！即使现在五华争取设站，铁总最多也只会给个乡镇站或飞站安慰下！不可能全部推翻重开！五华还没那么大能量！让铁总和发改委全盘否定自己那是几乎不可能发生的事情！另外，铁总已经投了接近2个亿在新陂沿线做设计及现场勘探打眼为造价做评估和出设计报告！一切都在照着计划在进行中！会为了区区五华争取设个站这些工作全部作废？那是不可能发生的事！现在的状况是：梅龙走向图大致不变，因五华临时加个站五华段线路微调下，仅此而已！ 东环大道 发表于 2019/5/1 19:26
我介于半知情人和知情人之间。楼主说的内容部分是存在的，但忽略了几个重点中的重点：1、梅龙高铁截弯取直 ...
副省长带队下来梅州，敲定取直北线经过五华但不设站，媒体不见任何报道，但大道兄知道当时场面，你是听人说还是亲历？ 兴宁臭老九 发表于 2019/5/1 19:33
副省长带队下来梅州，敲定取直北线经过五华但不设站，媒体不见任何报道，但大道兄知道当时场面，你是听人 ...
亲身经历！ 赌东道 发表于 2019/5/1 18:52
当时预可研的时候，梅州到龙川争议比较大的，甚至双龙的全线都争议很大！福建段是没得商量，一定走武平上杭 ...
是的，粤闽交界段争议很大，所以现在搁置，梅州也应该尽快推动这一段建设，没有过路车，仅仅以梅州西站作为始发站，平时恐怕是没什么客流。当然现在南线当然也不是最初的南线。 东环大道 发表于 2019/5/1 19:32
楼主说的“3、现在的情况。五华方面在争取设站后，现在梅龙铁路的情况是，线路已定（南线），站址未定。” ...
如果像大道兄所说，那兴宁市政府应该很清楚具体情况，请教两位半知情人，为何还在3月8号召集宁新永和刁坊三镇街领导开梅龙高铁协调会？怎样解读？ 东环大道 发表于 2019/5/1 19:32
楼主说的“3、现在的情况。五华方面在争取设站后，现在梅龙铁路的情况是，线路已定（南线），站址未定。” ...
我说了我是北线的支持者，我希望你是对的，但是就目前的情况来说，已经很难了，我注意到你之前的发言，认为新陂属于兴宁的中南部，所以叫兴宁南站 ，也符合逻辑。这当然是不符合现在火车站命名的要求的，而且之前所说的南北线不是指兴宁的南北，而是现有站或者说兴宁城区的南北，否则龙田以南都应该叫南站了
人生易老天难老 发表于 2019/5/1 19:43
是的，粤闽交界段争议很大，所以现在搁置，梅州也应该尽快推动这一段建设，没有过路车，仅仅以梅州西站作 ...
梅汕高铁开通后运营的可能性：
（1）可以直达，不过列车需在潮汕站掉转行车方向
因梅汕铁路的规划走向，如果梅州、揭阳方向有直达广深的列车车次，那么列车都需要先开往潮汕站，在潮汕站接轨转入厦深高铁
由于梅汕铁路与厦深高铁的接轨线路只是单方向连接并轨，因此揭阳开往广深的列车，都需要先开到潮汕站，到了潮汕站后，需要转换列车行驶方向行驶，也就是俗话说的“倒着开”（现有高铁动车组皆是前后两个车头，因此高铁动车可以前后两个方向行驶）
如果届时梅汕高铁通车运营后列车是这样安排梅州揭阳方向直达广深的车次，那么会出现一个问题，那就是旅客乘车的舒适度会有所下降
据有关报道，梅汕高铁开通后，梅州、揭阳到广州、深圳的列车全程行驶时间约3-3.5个小时，如果列车到潮汕站掉转方向行驶后，乘坐座位背靠行车方向的旅客，也就是感觉列车在倒着开的旅客，在长时间的搭乘中，乘车舒适度将会大打折扣（搭乘过潮汕站-广州东的乘客应该有所体验）
（2）不可以直达，列车只开到潮汕站，旅客需换乘车次
另一个可能性是，梅汕高铁开通后，梅州、揭阳的车站没有开通直达广深的车次。这个可能性意味着，梅汕高铁线路只是相当于连接潮汕站，把潮汕站作为梅州揭阳方向旅客前往广深中转枢纽站的厦深铁路连接线，届时梅汕铁路开通后，梅州、揭阳的旅客只能搭乘终点为潮汕站的短途城际列车，然后到达潮汕站后需下车转乘始发或途经潮汕开往广深方向的列车
这个可能性不是没有，不过在我们看来几率很小。这样安排虽然可以解决乘客“倒着坐”的不舒适旅行体验，然而却会增加旅客的出行时间，本来高铁出行就是为了方便快捷，转乘换车次未免有些繁琐和浪费时间
03
在以上的分析中，梅汕铁路开通后，如果有开通揭阳、梅州等车站直达广深的列车车次，那么乘客将面临到潮汕站接轨、掉转列车行车方向的不舒适乘车体验，如果没有直达广深的车次，揭阳梅州两地的乘客又将面临乘坐高铁需要换乘，导致坐高铁不方便又不快捷的窘境 兴宁臭老九 发表于 2019/5/1 19:49
如果像大道兄所说，那兴宁市政府应该很清楚具体情况，请教两位半知情人，为何还在3月8号召集宁新永和刁坊 ...
首先，假设因为高铁经过这三个镇同时召集他们来开会，但很明显，这三个镇不在同一条线上，不可能高铁线路同时经过这三镇！既然高铁不经过你镇又叫你来参会，就未必是因为线路经过才叫你们来了！所以，很可能是叫他们协助其他镇做拆迁户安置，或告诉他们上面已定线路不经过南线了，以前叫你们准备的工作不用继续了！（2016年也去过南线勘测，不排除叫他们协助做过什么） 这里是刨根揭底在线，希望大家继续刨深一些，哈哈 人生易老天难老 发表于 2019/5/1 19:50
我说了我是北线的支持者，我希望你是对的，但是就目前的情况来说，已经很难了，我注意到你之前的发言，认 ...
如您所说的话，那我的问题2关于中铁方面的动向怎么解读？ 人生易老天难老 发表于 2019/5/1 19:50
我说了我是北线的支持者，我希望你是对的，但是就目前的情况来说，已经很难了，我注意到你之前的发言，认 ...
我把新陂说成南站（新陂中部偏南，说南其实也说的过去），是有些媒体已经示意图标了南站，如果到时铁总环评出来不是南站就打脸了。不想去揭穿他们，凡事要留一线！并非我南北不分。 东环大道 发表于 2019/5/1 19:26
我介于半知情人和知情人之间。楼主说的内容部分是存在的，但忽略了几个重点中的重点：1、梅龙高铁截弯取直 ...
第一，预可研定的南线，这是毋庸置疑的，当时粤闽两地的媒体都有报道，虽然媒体的配图，包括这次兴宁发布的那个配图都令人啼笑皆非，坦白讲非常不专业；第二，北线取直方案最大的问题是五华不设站，这是五华，乃至梅州都不太能接受的，虽然梅州这一级没有最终的决定权，但是，铁总及发改委一直希望能够与地方政府达成共识，或者说取得某种平衡，第三，设计招标的路线长度恰恰是依据原来的南线，即97.88公里。
东环大道 发表于 2019/5/1 20:02
我把新陂说成南站（新陂中部偏南，说南其实也说的过去），是有些媒体已经示意图标了南站，如果到时铁总环 ...
媒体可以乱标，兴宁市政府宣布的兴宁南站怎么解？ 兴宁臭老九 发表于 2019/5/1 18:11
暂时想到有两个问题请教下半个知情人的楼主
1兴宁北线有没有被拍板选定过？（据也是疑似半个知情人的东 ...
1、北线没有，从预可研开始就是南线；
2、兴宁代表提出的兴宁车站北线方案，但具体是什么，指意不明；
3、我希望是五华过后是北线，但目前来说难度很大，如果大道兄有明确的证据，我非常愿意改变我的看法。
人生易老天难老 发表于 2019/5/1 20:04
第一，预可研定的南线，这是毋庸置疑的，当时粤闽两地的媒体都有报道，虽然媒体的配图，包括这次兴宁发布 ...
设计招标中写明是梅龙高铁工程全长97.88公里，非正线97.88公里，上、下连接线各5公里左右！如果真是你说的南线，那五华已经有站了，何需三番五次进京争取设站？ 人生易老天难老 发表于 2019/5/1 20:04
第一，预可研定的南线，这是毋庸置疑的，当时粤闽两地的媒体都有报道，虽然媒体的配图，包括这次兴宁发布 ...
看来中铁2-3月是拿着南线的97.88方案在北线一带故弄玄虚了
兴宁臭老九 发表于 2019/5/1 20:06
媒体可以乱标，兴宁市政府宣布的兴宁南站怎么解？
我也看了当时发布的内容直接从自媒体那里复制粘贴过来的！旧图配旧文，公里数和造价数也对不上号，可以说是漏洞百出！既然是从自媒体那里复制粘贴的，如果真的发布，应该也是自媒体去复制粘贴“官媒”的新闻，而非调转过来？还存在一种可能性是小编也不知情，误以为是真，二话不说直接复制粘贴过来再说。 兴宁臭老九 发表于 2019/5/1 18:16
是不是可以这样理解:兜兜转转后，现在的路线基本又回到了预可研时的兴宁五华各自设站的方案去了
这个方案 我认为是最不好的方案，但是现实中，它是最能让大家都接受或者满意的方案，尤其是五华人；对于我们的五华兄弟来说，也无可厚非，谁不希望自己县域内有个站，换我是五华人，没站我也接受不了，至于夹在龙川西跟梅州西之间的两个小站命运，就只能看自己造化了；所以对于兴宁来说，现在更重要的是争取一个规模较大，等级较高的站
东环大道 发表于 2019/5/1 20:09
设计招标中写明是梅龙高铁工程全长97.88公里，非正线97.88公里，上、下连接线各5公里左右！如果真是你说 ...
因为原本定得是兴华共站，如果是北线，五华估计连设站的机会都没有，顶多在歧岭某个角落，而不是现在还有华城可以选
人生易老天难老 发表于 2019/5/1 20:19
这个方案 我认为是最不好的方案，但是现实中，它是最能让大家都接受或者满意的方案，尤其是五华人；对于 ...
想要争取一个规模较大，等级较高的站，只有一条路，就是把瑞梅接下来，做成一个中转站。否则，别谈什么规模了
人生易老天难老 发表于 2019/5/1 20:23
因为原本定得是兴华共站，如果是北线，五华估计连设站的机会都没有，顶多在歧岭某个角落，而不是现在还有 ...
再怎么折腾，也就这几个方案了，大家来个合理和不合理的排除法？
http://xn.xna8.com/thread-596142-1-1.html我这个贴画出了不同的线路走向，大家可以研究研究，排除法 人生易老天难老 发表于 2019/5/1 20:19
这个方案 我认为是最不好的方案，但是现实中，它是最能让大家都接受或者满意的方案，尤其是五华人；对于 ...
烦请你解读下我的问题2，谢谢！ 兴宁臭老九 发表于 2019/5/1 20:29
烦请你解读下我的问题2，谢谢！
你的问题2就中铁2-3月是拿着南线的97.88方案在北线故弄玄虚，佯攻
jlsy 发表于 2019/5/1 20:27
再怎么折腾，也就这几个方案了，大家来个合理和不合理的排除法？
如果铁总不想全盘放弃自己原先北线方案的决定，走横图3路线也是兴宁五华可以接受的方案，至于说技术问题能否做到那就要专业人士才能解答了。 兴宁臭老九 发表于 2019/5/1 18:11
暂时想到有两个问题请教下半个知情人的楼主
1兴宁北线有没有被拍板选定过？（据也是疑似半个知情人的东 ...
1、从预可研就是南线；2、兴宁代表提的兴宁车站北线方案；
3、我希望是北线，所以希望大道兄有确切的证据就早点公布，我非常愿意改变我的看法，但目前来说很难
兴宁臭老九 发表于 2019/5/1 18:16
是不是可以这样理解:兜兜转转后，现在的路线基本又回到了预可研时的兴宁五华各自设站的方案去了
算是吧
兴宁臭老九 发表于 2019/5/1 20:31
如果铁总不想全盘放弃自己原先北线方案的决定，走横图3路线也是兴宁五华可以接受的方案，至于说技术问题 ...
时速350公里，转弯半径7公里
兴宁臭老九 发表于 2019/5/1 20:31
如果铁总不想全盘放弃自己原先北线方案的决定，走横图3路线也是兴宁五华可以接受的方案，至于说技术问题 ...
还有一个问题就是，图3的线路中，五口塘到新陂的距离也只有15公里左右。从五口塘出发，不管到刁坊还是新陂，都是15公里左右，350的时速，间距15公里，合理么？
图3梅州到兴宁走向都正确，只是兴宁到五华走向不对，没那么弯，拉直到岐岭清溪过龙川西就没错了 兴宁笑面哥 发表于 2019/5/1 20:46
图3梅州到兴宁走向都正确，只是兴宁到五华走向不对，没那么弯，拉直到岐岭清溪过龙川西就没错了
照你这样说就是图2，清溪到新陂的 兴宁笑面哥 发表于 2019/5/1 20:46
图3梅州到兴宁走向都正确，只是兴宁到五华走向不对，没那么弯，拉直到岐岭清溪过龙川西就没错了
五华不答应啊，水寨边上已不可能，五华绝对希望能折中在华城与水寨中间设站啊。 楼主能解读下我问题2的疑惑吗？ 兴宁笑面哥 发表于 2019/5/1 20:46
图3梅州到兴宁走向都正确，只是兴宁到五华走向不对，没那么弯，拉直到岐岭清溪过龙川西就没错了
我觉得要么清溪到新陂，要么清溪到刁坊。五口塘不管到新陂还是刁坊，间距都太小了
兴宁臭老九 发表于 2019/5/1 20:49
五华不答应啊，水寨边上已不可能，五华绝对希望能折中在华城与水寨中间设站啊。
五华绝对希望能折中在华城与水寨中间设站，为什么还要有个清溪预选？
jlsy 发表于 2019/5/1 20:52
五华绝对希望能折中在华城与水寨中间设站，为什么还要有个清溪预选？
那就是铁总的意思了吧 兴宁臭老九 发表于 2019/5/1 20:54
那就是铁总的意思了吧
五华如果是华城和转水之间设站，3个预选站址，不管是到新陂还是刁坊，都在15公里左右，对于350公里的时速来说，站点是不是太近了？我倾向清溪到刁坊或者到新陂，如果到刁坊，刁坊同时有普铁站和高铁站，对于城市轨道规划来说，合理吗？
这帖讨论的比较精彩，比较深度及有意义。各位继续把手中的料爆一爆。 东环大道 发表于 2019/5/1 20:09
设计招标中写明是梅龙高铁工程全长97.88公里，非正线97.88公里，上、下连接线各5公里左右！如果真是你说 ...
招标的确实是正线97.88千米 这个不用质疑 联络线另外的 没人能合理解释我的问题2吗？