我也来谈谈兴宁的发展和房价

想不到鄙人抛砖一块，竟引来美玉无数，承蒙各位厚爱，实在惭愧啊。所以今晚再晚，也要交点作业上来交待下了，呵呵。

近来工作较忙，端午又外出渡假，所以一直迟迟未能动笔。而且在搜集数据的过程中，才发觉兴宁的数据很难找，特别是一些房地产方面的数据，这一方面也说明兴宁还是比较落后的。

在写此文之前，发现一个很有趣的现象，顺德和兴宁虽然一南一北，一处发达的珠三角，一处偏僻的山区，但是，顺德和兴宁却是极为相似，有我们来看下面的数据：

顺德无论是生产总值和人口数，在佛山都是首屈一指的，而兴宁在梅州，也是龙头老大，更为有意思的是，顺德因经济强大，早在90年代时，便一直谋求独立，当时连电话区号也是和佛山不同的。可惜在后来中央求稳定的政策下，未能获批。在2003年，佛山借打造广东省第三大城市，乘机把顺德兼并为区。此后，顺德不甘被抽血，民间独立意见渐浓，省委也顺势，在去年，把顺德作为首批省直管试点进行大部制改革。

而这一点上，兴宁和顺德极为相似和巧合。兴宁在94年撤县设市，为梅州代管，此后，兴宁发展快速，随着经济的日益强大，脱离梅州独立而治的意识也日渐浓烈。在去年，和顺德并列为首批省直管试点县。

在工业上，兴宁和顺德也是相似的，两者皆为手工业制造业商业发达。顺德的家俱名杨四海，兴宁也素有工贸之都，小南京之美誉。

正因如此，我觉得顺德的发展之路和经验，可以为兴宁借鉴。言归正传，现在就按提纲来逐条谈谈：

1、
兴宁的地理位置和城市特点：

  兴宁市位于广东省东北部，扼东江、韩江上游。北部与江西省寻邬县毗邻，东北部与平远县、梅县相接，东部与梅县交界，南部与丰顺县、梅县相连，西北部与龙川县相邻，西南部与五华县接壤。又是粤、赣、闽三省交汇的陆路交通枢纽，长深高速（梅河高速段）、汕昆高速（兴畲高速段）、济广高速线上，广梅汕铁路、阜鹰汕快铁交汇处，广梅汕铁路横贯兴宁，205国道经过城区，兴宁盒地300多平方公里为粤东地区最大盆地，粤东北部主要商品集散地，梅州市次中心城市，兴宁政治、经济、文化中心。兴城距广州377公里，至深圳347公里，至汕头185公里，至韶关407公里，至江西寻邬县128公里，至福建龙岩282公里，至梅州城57公里。（如下图）

可见，兴宁地理位置还是很优越的，可惜的是，周边都是穷县，稍好点的梅州市也是自身难保，所以兴宁发展，只有靠自身积累，并不能如佛山一样，沾到广州老大哥的油水。另一点更致命的是，京九铁路在龙川拐弯，赣粤高速在河源分叉，这一点对兴宁的发展影响是很大的。俗话说，路通财通，兴宁错失铁路和高速汇集的大好机遇，让以前的地理优势变为今天的劣势。不可否认，兴宁还在高速发展，但是，拥有铁路的龙川和高速交汇的东源县正在加快兴起。各位可不要小看了这一条铁路和高速的交汇，其带来的物流、人流、资金流的汇集效应可是非常巨大的，边际效应更是无法计算。

各位可以从下表中看出，2000-2009年，东源县生产总值增长了315%，龙川增长了209%，并且其增速还在加快，而兴宁却只增长了135%，可见，交通路网对于经济发展是多么的重要，我相信，不用多久，龙川和东源便会超越兴宁。

另一个很好的例子，就是英德，当时，武广高铁规划时，曾不打算在英德设站，英德领导知道后，非常着急，经过多次上京，会见铁道部领导，要求增设站点，最终其诚意打动铁道部，批准英德设站，武广高铁开通后，英德特有的旅游资源和土地、人力资源，凭借便利的高铁，给英德的旅游业和招商引次带来了飞速的发展。

所以，希望兴宁的领导不能再短视了，要最大限度的借梅广高铁、阜鹰汕快铁和济广高速等路网建设的时机，千方百计的争取到设点布局，从而扭转现在的劣势。

兴宁唯一可以庆幸的是，离梅州较远，否则，肯定会被梅州兼并为区，如佛山将顺德兼并为区一样，各种资源会被梅州掠夺，成为梅州的义务供血者。

兴宁的城市特点，无疑是小，城区小，人口少，面积只有10多平方公里，主干道几乎没有，近年在新城区，才有了一条象样的主干道-----兴南大道。所以其扩张是必然的。好在，兴宁拥有了城市发展的必须要素，如山----神光山，水-----宁江。这一方面，比佛山无山，南海无海的城市好多了。有了发展的资源，投资自然会来。近年来，宁江已被众多开发商看上，神光山也被实力财团规划开发，这些都是提升兴宁城市形象的好机会，也是城市发展的必然。

兴宁城市另一特点，就是乱，整个城区，没有明显的功能划分，这些特点，在城市发展初级阶段都是这样的，这些只能依靠以后的拆迁改造或规划新城区来解决，而随着法规的完善，民众觉悟提高，拆迁的难度不断加大，兴宁城区本来就小，有扩大之需，所以，兴宁走新城区发展之路更为可行，事实上，兴宁也是按这一思路在规划的。文化广场已初具规模，宁江新城也是指日可待。希望兴宁规划长远一点，多借鉴发达地区城市规划，做好功能规划，定位准确，加快提升兴宁的形象。